先說明這篇的性質
這是一篇交通系統的結構說明文。本文不寫任何班次、時刻、票價或目前的運行狀況——那些在災後會以小時為單位變動，寫死了就是害人。要查目前狀況，請看文末的「怎麼查」，並以各業者官方公告為準。
本文回答的是不會變的那一半：熊本的交通是怎麼組成的？為什麼查交通時只看 JR 會漏掉最重要的部分？
先講最重要的一句：熊本市沒有地下鐵
習慣了東京、大阪、福岡的人常有一個預設：日本的大城市都有地鐵。熊本沒有。這裡沒有任何一條地下鐵路線。
還有第二個容易誤判的地方：熊本站不在市中心。九州新幹線停靠的熊本站位於市區西側，而熊本真正的鬧區——上通、下通、櫻町一帶——離車站還有一段距離，中間要靠路面電車或巴士接駁。從台灣的經驗類比，這比較接近「高鐵站不等於市中心」的狀況。
這兩件事合起來，導出熊本交通的核心特徵：這座城市的日常移動，是靠巴士與路面電車撐起來的。鐵路在這裡主要負責對外長途，不負責市內通勤。
心臟：櫻町巴士總站，日本最大級
熊本市中央區的「熊本櫻町巴士總站」，是這套系統的心臟。它的規模是日本最大級：29 個乘車處（バース），每天可處理約 5,700 班次的巴士。巴士總站於 2019 年 9 月 11 日啟用，同月 14 日，包含它在內的複合設施「SAKURA MACHI Kumamoto」整體正式開幕——同一棟樓裡還有購物中心、電影院、熊本城 Hall、飯店、住宅與辦公室。
把這個數字放到脈絡裡看會更有感：一座人口約 74 萬的城市，市中心一座總站每天發著五千多班巴士。這不是因為熊本人特別愛坐巴士，而是因為沒有地鐵，巴士就必須扛下地鐵的工作——不只市內，還包括往阿蘇、天草、人吉等縣內各地，以及往福岡、鹿兒島、宮崎、長崎等九州各城的高速巴士。
這也是為什麼在災後，「往福岡的高速巴士」會成為對外移動的關鍵路線之一：在熊本，長途巴士本來就是主幹交通工具，不是替代方案。
血管：五家業者，還罕見地「共同經營」
熊本的巴士不是由一家公司包辦，而是由九州產交巴士、產交巴士、熊本電鐵巴士、熊本巴士、熊本都市巴士等業者共同經營。其中九州產交巴士是縣內規模最大的業者，市內路線與九州各地的高速巴士都由它承擔相當比重（機場利木津巴士也是產交系統營運）。
熊本都市巴士則有一段特別的身世：它由九州產交巴士、熊本電氣鐵道、熊本巴士共同出資，於 2007 年底成立，2009 年 4 月開始營運，用途是承接原本的熊本市營巴士——也就是說，這座城市把市營公車交給了一家共同出資的公司來跑。
更值得一提的是，熊本的巴士業者之間推動了跨公司的「共同經營」：把原本各自為政、路線重疊的營運整合起來，統一調整班距與路線分工。在日本，同業之間這樣做原本會有競爭法上的顧慮，熊本是全國少數走通這條路的地方之一。
對居民來說，這件事的實際意義是：你在同一個站牌等到的車，可能來自不同公司。這在平時無感，但在災後查資訊時就很關鍵——你可能得看不只一家業者的公告。
骨架：市電 A 系統與 B 系統
熊本的路面電車俗稱「市電」，由熊本市交通局營運，是市中心最好懂、也最好用的移動方式。目前分為兩個系統：
A 系統（路線色：紅）：田崎橋 — 健軍町，全長 9.2 公里，途經熊本站、辛島町、通町筋、水前寺公園等主要地點。
B 系統（路線色：藍）：上熊本 — 健軍町，途經新町、辛島町、通町筋、水前寺公園等地。
兩條路線在市中心一段共用軌道，東側終點都是健軍町，差別在西側：A 系統往熊本站方向，B 系統往上熊本方向。順帶一提，這兩條線原本叫「2 系統」與「3 系統」，是在 2011 年 3 月 1 日、九州新幹線全線開業前夕改成現在的 A／B 命名的——為的就是讓外地人與外國旅客看得懂。
還有兩塊常被忽略的拼圖
熊本電氣鐵道（熊本電鐵）：一條在地私鐵，有菊池線（上熊本—御代志）與藤崎線（北熊本—藤崎宮前）。規模不大，但對北區、合志市一帶的通勤者是實實在在的日常路線，卻常常被外地人整個忽略。
JR：主要承擔對外長途——九州新幹線、鹿兒島本線、豐肥本線等。它很重要，但它不是熊本市內的通勤主力。
災時的實際意義：查交通不能只查 JR
把上面的結構收攏起來，會得到一條在災後很實用的原則：在熊本查交通，查 JR 只查到了一部分，而且往往不是你最需要的那一部分。
建議的查詢順序是這樣：
一、要在市內移動——先查熊本市交通局（市電）與各巴士業者的運行狀況。市電的軌道與電力設備在強震後需要檢查，巴士則相對機動，可能改道或縮短路線。
二、要離開熊本去別的縣——先查高速巴士（九州產交系統為主）與機場，再查 JR。原因前面說過了：在熊本，高速巴士本來就是主幹，不是備案。
三、要去機場——查機場利木津巴士（產交系統營運）與機場本身的運航狀況，兩邊都要看：巴士有開不代表班機正常，班機正常也不代表你到得了機場。
四、道路本身的狀況——高速公路與國道的通行止め（封閉）資訊，要另外查道路管理單位與各市町村的公告，巴士業者的公告不一定涵蓋你要走的那條路。
最後一句
熊本是一座「巴士王國」，這不是形容詞，是它的交通設計本身。平時這讓外地人有點不習慣——沒有地鐵、路線要看好幾家公司；但在災後，這個結構其實是韌性：巴士能改道，軌道不能。
實際的運行狀況、班次與是否恢復，請務必在出發前直接查各業者官方公告，並預留比平常更多的時間。
