桃園捷運綠線爆弊案？捷工局親上火線提7大證據反擊 力拚2026年通車

針對週刊媒體報導桃園捷運綠線工程存在多項弊端，桃園市政府捷運工程局於今（27日）大動作邀請媒體親赴施工現場，針對報導所指的七大疑點，包括使用大陸製產品、停權廠商參與、預算不當增加等問題，逐一提出證據澄清，強調報導內容為「惡意曲解」，並重申第一階段通車目標不變。

破解關鍵指控：大陸石材與停權廠商疑雲

對於外界最關注的「大陸石材」爭議，捷運局澄清，報導照片中拍到的其實是台灣製的「崗石地磚」，並非石材。捷工局說明，原先的石材供應商因產品為大陸製，已於2025年6月主動更換為國內廠商，因此絕無使用大陸石材。未來將用於車站收邊的天然石材，預計由印度進口，本週才會進場。此外，針對任用遭停權廠商的指控，捷運局表示，經洽詢法律事務所並依據行政院公共工程委員會函釋，該廠商在被停權前已完成簽約，可繼續履約，一切過程合法合規，並已報請政風室備查。

工程細節與預算爭議 捷運局完整說明

報導質疑地磚鋪貼溝縫寬度不符規範，捷運局則回應，目前採用的10mm寬度不僅符合契約不大於10mm的規定，也與台北、高雄等各大捷運系統的慣例相符，並無圖利問題。至於北機廠近6億元的地質改良預算，捷運局長劉局長解釋，此預算是為了解決前朝延宕多年的滲眉埤污染土地問題，採用水泥攪拌工法加固地基，不但能節省工期，也比顧問公司最初的估價更低，程序上更邀集廉政署等單位共同監督。而行控中心的漏水狀況，則是因為屋頂防水層等永久設施仍在施工中的過渡期現象，並非品質不良。

力拚2026年通車 捷運綠線進度不變

捷運局強調，捷運綠線採用「統包」模式，在市府規範功能需求後，由廠商設計施工，過程中皆有專業顧問公司與第三方單位嚴格審查，並非如報導所言「未經設計審查就趕工」。劉局長表示，市府虛心接受基於事實的監督，但無法容忍不實抹黑。他重申，儘管面對外界紛擾，市府團隊仍會按照既定步調全力趕工，力求實現捷運綠線第一階段（共7站）於2026年（民國115年）順利通車的目標。